Tugas Lapangan Terbang

Oleh Dinur Rizky

10 tayangan
Bagikan artikel

Transkrip Tugas Lapangan Terbang

TUGAS LAPANGAN TERBANG
MUHAMMAD DINUR RIZKY PUA UPA

(201610340311042)

A. Jenis pesawat
Golongan

Jenis-jenis Pesawat

Panjang Runway

Jumbo Jet

B-747, B-1011, DC-10

> 2500 M

Medium Jet

A-300, B-767, B-727, DC-9-80

2000 – 2500 m

Small Jet

B-737,DC-9-30, F-100

1800 – 2500 m

Propeller

YS-11, F-27

1500 m

STOL

Dash-7

800 m

 Karakteristik pesawat
TIPE DAN KARAKTERISTIK PESAWAT TERBANG RENCANA

No.

1

2

3

4

5
6

Tipe
Pesawat
Terbang
dan
Produksi

AIRBUS A300-600
(AIRBUS
INDUSTRIE
S)
AIRBUS A300-B2
(AIRBUS
INDUSTRIE
S)
AIRBUS A310
(AIRBUS
INDUSTRIE
S)
AIRBUS A318
(AIRBUS
INDUSTRIE
S)
AIRBUS A319
(AIRBUS
INDUSTRIE
S)
AIRBUS A320-200

Panjang
badan

Wing

Wheel

Wheel

Empty
Weight

Maximum
Take-Off
Structural

Panjang
Rencana

Pesawat
terbang/fuse
lage (m)

span
(m)

Base
(m)

Tread
(m)

(kg)

Weight/
MTOW (kg)

Landasan
Pacu dasar
(m)

54,08

44,84

18,62

9,6

90.115,00

165.900

2.743,00

53,62

44,84

18,62

9,6

85.910,00

142.000

2.621,30

46,66

43,89

18,62

9,6

80.142,00

142.000

2.621,30

31,44

34,09

14,62

7,6

38.375,00

59.000

2.286

33,84

33,91

14,62

7,6

39.884,00

64.000

2.286

37,57

34,09

14,62

7,6

42.250,00

73.500

2.286

7

8

9

10

11

12

13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24

(AIRBUS
INDUSTRIE
S)
AIRBUS A321-200
(AIRBUS
INDUSTRIE
S)
AIRBUS A330-200
(AIRBUS
INDUSTRIE
S)
AIRBUS A330-300
(AIRBUS
INDUSTRIE
S)
AIRBUS A340-300
(AIRBUS
INDUSTRIE
S)
AIRBUS A340-600
(AIRBUS
INDUSTRIE
S)
AIRBUS A380
(AIRBUS
INDUSTRIE
S)
B-707-120B
(BOEING)
B-707-320B
(BOEING)
B-720B
(BOEING)
B-727-100
(BOEING)
B-727-200
(BOEING)
B-737-200
(BOEING)
B-737-300
(BOEING)
B-737-400
(BOEING)
B-737-500
(BOEING)
B-737-600
(BOEING)
B-737-700
(BOEING)
B-747-100

44,51

34,09

16,62

8,6

48.024,00

89.000

2.621,30

59

60,3

18,62

9,6

120.150,0
0

230.000

2.743,00

63,69

60,3

18,62

9,6

121.870,0
0

212.000

2.743,00

63,7

60,3

18,62

9,6

129.800,0
0

260.000

2.743,00

67,8

63,7

19,62

9,6

177.000,0
0

365.000

3.506,50

72,75

79,8

20,62

10,6

277.000,0
0

560.000

3.506,50

44,22

39,88

15,93

6,73

57.834

116.729,42

2.621,30

46,61

43,41

17,98

6,73

67.495,70

151.320,96

2.743,00

41,68

39,88

15,44

6,43

52.164

106.278,48

2.621,30

40,59

32,92

19,28

5,72

36.560,00

72.570

2.621,30

46,69

32,92

19,28

5,72

44.180,60

76.658

2.621,30

30,48

28,35

11,38

5,23

22.196,90

45.587

2.286

33,4

28,88

11,38

5,23

32.881,00

56.740

2.286

36,45

28,88

11,38

5,23

34.564,00

62.820

2.286

31,01

28,88

11,38

5,23

31.983,00

52.390

2.286

31,24

34,31

11,38

5,23

37.104,00

56.245

2.286

33,63

34,31

11,38

5,23

38.147,00

60.330

2.286

70,66

59,64

20,52

10,75

162.386,0

340.195

3.506,50

25
26
27
28

29

30

31

32

33

34

B.

(BOEING)
B-747-300
(BOEING)
B-747-400
(BOEING)
B-747-SP
(BOEING)
DC-8-61
(McDONNEL
L
DOUGLAS)
DC-8-62
(McDONNEL
L
DOUGLAS)
DC-8-63
(McDONNEL
L
DOUGLAS)
DC-9-32
(McDONNEL
L
DOUGLAS)
DC-9-50
(McDONNEL
L
DOUGLAS)
DC-10-10
(McDONNEL
L
DOUGLAS)
DC-10-30
(McDONNEL
L
DOUGLAS)

53,82

59,66

20,52

10,75

69,85

59,66

25,6

11

56,31

59,64

25,6

11

57,12

45,24

23,62

6,35

46,16

45,24

18,54

57,12

45,24

36,37

0
139.890,3
0
165.926,9
0
147.420,0
0

294.840

3.506,50

351.540

3.506,50

317.515

3.506,50

68.993

147.420

2.621,30

6,35

64.980,47

158.760

2.621,30

23,62

6,35

72.000

161.028

2.621,30

28,45

16,22

5

25.789,40

48.988,80

2.286

40,23

28,45

18,57

5

28.725,58

54.432

2.286

55,55

47,35

22,07

10,67

106.443,6
0

195.048

2.743

55,34

49,17

22,07

10,67

118.432,2
0

251.748

3.353

Komponen Utama Pesawat Terbang
Menurut Judul pada Code of Federal Regulations 14 (14 CFR) bagian
1, Definisi dan Singkatan, aircraft adalah sebuah perangkat yang
digunakan, atau dimaksudkan untuk digunakan dalam penerbangan.
Kategori pesawat untuk sertifikasi penerbang termasuk pesawat,
helikopter, lebih ringan dari udara, gaya angkat, dan glider. Bagian 1
juga mendefinisikan pesawat sebagai pesawat bermesin, sayap tetap
lebih berat daripada udara yang didukung dalam penerbangan oleh
reaksi dinamis dari udara terhadap sayap. Meskipun pesawat dirancang
untuk berbagai tujuan, kebanyakan dari mereka memiliki komponen
utama yang sama. Karakter utama sangat ditentukan oleh tujuan awal
rancangannya. Struktur pesawat Kebanyakan adalah Fuselage (badan
pesawat), Wings (sayap), empennage (ekor
pesawat), landing
gear (roda pendaratan), dan powerplant (mesin).
Gambar 1 : Komponen pesawat

Fuselage (badan pesawat)
Fuselage meliputi kabin dan / atau kokpit, yang berisi kursi untuk penumpang dan
pengendali pesawat. Selain itu, fuselage juga bisa terdiri dari ruang untuk kargo
dan titik-titik penghubung bagi komponen utama pesawat lainnya. Beberapa
pesawat menggunakan struktur open truss. Badan pesawat dengan tipe open truss
terbentuk dari tabung baja atau aluminium. Kekuatan dan kekakuan dicapai
dengan pengelasan pipa satu sama lain dengan bentuk segitiga, yang disebut
rangka batang(trusses). Kontruksi Warren Truss terdiri dari longeron, diagonal
web members dan vertical web members. Untuk mengurangi berat, pesawat kecil
umumnya menggunakan pipa aluminium campuran (Aluminum Alloy), yang dapat
dirivet atau dibaut menjadi satu. Sebagai teknologi berkembang, perancang
pesawat mulai melapisi batang-batang truss untuk membuat pesawat lebih
streamline, dan meningkatkan performa. Awalnya dilakukan dengan kain kain,
yang akhirnya memberi jalan untuk logam ringan seperti aluminium. Dalam
beberapa keadaan, skin luar dapat mendukung semua atau sebagian besar dari
beban penerbangan. Pesawat paling modern menggunakan bentuk struktur skin
yang dikenal sebagai nama konstruksi monocoque atau semi-monocoque.
Desain monocoque menggunakan skin stres untuk mendukung hampir semua
beban yang dikenakan. Struktur ini bisa sangat kuat tapi tidak bisa mentolerir
penyok atau deformasi permukaan. Karakteristik ini dapat dijelaskan dengan
menggunakan kaleng aluminium tipis. Anda dapat mengerahkan kekuatan yang cukup besar sampai ke
ujung kaleng tanpa menyebabkan kerusakan.
Gambar 2 : Warren Truss

Namun, jika sisi kaleng tersebut sudah penyok sedikit saja, maka bisa akan runtuh
dengan mudah. kontruksi monocoque yang sebenarnya terdiri dari skin, former
dan bulkheads. Formers dan bulkheads memberikan bentuk untuk badan pesawat.
Karena tidak ada bracing member yang cukup,skin harus cukup kuat untuk
menjaga pesawat tetap kaku. Jadi, masalah yang cukup penting dalam konstruksi
monocoque adalah menjaga kekuatan yang cukup sekaligus menjaga berat dalam
batas yang diijinkan. Karena keterbatasan desain monocoque, struktur semimonocoque digunakan di banyak pesawat masa kini. Sistem semi-monocoque
menggunakan sub-struktur dimana kulit pesawat ditempelkan. Sub-struktur ini,
yang terdiri dari bulkhead dan / atau former terbuat dari berbagai ukuran dan
kerangka, memperkuat kulit dengan menyerap sebagian dari tegangan lentur dari
badan pesawat.
Gambar
3: Desain fuselage Monocoque

Bagian utama fuselage juga termasuk titik sambungan sayap dan firewall.
Pada pesawat bermesin tunggal, engine biasanya ditempelkan di depan
fuselage. Ada partisi tahan api antara bagian belakang engine dan kokpit
atau kabin untuk melindungi penerbang dari accident engine fire. Partisi ini
disebut firewall dan biasanya terbuat dari bahan tahan panas seperti baja
tahan karat.
Gambar 4 : kontruksi semi-monocoque
Wings (sayap)

Sayap adalah airfoil yang melekat pada setiap sisi badan pesawat dan permukaan pengangkat utama yang
mendukung pesawat dalam penerbangan. Ada banyak desain sayap, ukuran, dan bentuk yang digunakan
oleh berbagai produsen.
Setiap memenuhi kebutuhan tertentu yang terkait dengan performa yang
diharapkan untuk pesawat tertentu. Sayap dapat dipasang di bagian atas, tengah,
atau bagian bawah badan pesawat. Desain ini disebut sebagai high-wing, middlewing, dan low-wing. Jumlah sayap juga dapat bervariasi. Pesawat dengan satu set
sayap yang disebut sebagai monoplanes, sementara pesawat dengan dua set sayap
disebut pesawat biplanes.
Gambar 5. Monoplane dan biplane

Banyak pesawat high-wing memiliki bingkai eksternal, atau struts sayap, yang
mengirimkan beban terbang dan pendaratan mendarat melalui struts dengan
struktur pesawat utama. Karena struts sayap biasanya tersambung di tengah
sayap, tipe struktur sayap ini disebut semi-cantilever. Pesawat terbang highwing dan low-wing memiliki sayap kantilever penuh yang dirancang untuk
membawa beban tanpa struts eksternal. Struktur utama bagian sayap adalah
spars, ribs, dan stringer.
Gambar 6: Komponen sayap

Ini diperkuat oleh trusses, I-beam, tabung atau perangkat lain termasuk skin. Rib sayap menentukan
bentuk dan ketebalan dari sayap (airfoil). Pada sebagian besar pesawat modern, tanki bahan bakar
biasanya adalah bagian integral dari struktur sayap atau tangki fleksibel yang dipasang di dalam sayap.
Menempel pada bagian belakang, atau trailing edge dari sayap dua jenis bagian control pesawat yang
disebut dengan aileron dan flap. Aileron memanjang dari sekitar titik tengah setiap sayap ke luar ke arah
ujung dan dengan gerakan yang berlawanan untuk membuat gaya aerodinamis sehingga pesawat dapat
bergerak roll. Flaps memanjang keluar dari badan pesawat mendekati titik tengah setiap sayap. Flap
biasanya rata dengan permukaan sayap selama cruising atau terbang jelajah. Bila diperpanjang, flaps
bergerak secara bersamaan ke bawah untuk meningkatkan gaya angkat (lift) sayap saat take off dan
landing.
Empennage (ekor pesawat)
Nama yang benar untuk bagian ekor pesawat adalah empennage. Empennage
ini mencakup kelompok seluruh ekorpesawat, yang terdiri dari permukaan
tetap seperti vertical stabilizer dan horizontal stabilizer. Sedangkan
permukaan yang bergerak termasuk rudder, elevator, dan satu atau lebih trim
tab.
Gambar 7 :
Komponen ekor pesawat (empennage)

Tipe kedua dari rancangan empennage tidak membutuhkan elevator.
Sebaliknya, itu menggabungkan stabilizer satu bagian horizontal yang
berporos dari titik engsel pusat. Jenis desain ini disebut stabilator dan
digerakkan dengan menggunakan batang kemudi, seperti pada elevator.
Sebagai contoh, saat anda menarik batang kemudi, maka stabilator pivot
akan bergerak naik. Hal ini menyebabkan beban aerodinamis di ekor
meningkat dan menyebabkan hidung pesawat bergerak naik. Stabilators
memiliki tab antiservo yang memperluas trailing edge.
Gambar 8 : Komponen stabilator

Tab anti servo bergerak dalam arah yang sama dengan trailing edge dari stabilator. Tab antiservo juga
berfungsi sebagai trim tab untuk mengurangi beban tekanan pada kemudi dan membantu stabilator untuk

tetap pada posisi yang diinginkan. Rudder dipasang dibelakang vertical stabilizer. Selama penerbangan,
rudder digunakan untuk menggerakkan hidung pesawat ke kiri dan kanan.Gerakan rudder dikombinasikan
dengan aileron selama penerbangan. Elevator, dipasang di belakang horizontal stabilizer, yang berfungsi
untuk menggerakkan hidung pesawat up dan down selama penerbangan. Trim tab berukuran kecil,
bergerak pada trailing edge permukaan kendali. Pergerakkan trim tab dikendalikan dari kokpit,
mengurangi tekanan kontrol. Trim tab dapat terpasang pada aileron, rudder dan / atau elevator.
Landing gear
Landing gear adalah penopang utama pesawat pada waktu parkir, taxi, take
off atau pada waktu mendarat. Jenis yang paling umum dari landing gear
terdiri dari roda, tapi pesawat terbang juga dapat dilengkapi dengan
pelampung untuk operasi air atau ski, dan untuk mendarat di salju. Landing
gear terdiri dari tiga roda, dua roda utama dan roda ketiga yang bisa berada
di depan atau di belakang pesawat. Landing gear yang memakai roda
dibelakang disebut conventional wheel. Pesawat dengan landing gear
konvensional biasanya disebut sebagai pesawat tailwheel. Saat roda ketiga
terletak di hidung pesawat, disebut dengan nosewheel, dan desain ini
disebut dengan tricycle gear. Nose wheel atau tailwheel dimungkinkan
untuk dikendalikan pada semua operasi saat pesawat di darat.
Gambar 9 : Landing gear

The powerplant
Powerplant biasanya meliputi mesin dan baling-baling. Fungsi utama dari
mesin adalah untuk menyediakan daya untuk menghidupkan baling-baling.
Hal ini juga menghasilkan tenaga listrik, menyediakan sumber vakum
untuk beberapa instrumen penerbangan, dan di sebagian besar pesawat
bermesin tunggal, menyediakan sumber panas bagi pilot dan penumpang.
Mesin ditutupi oleh penutup mesin dari baja, atau pada beberapa pesawat,
dibungkus oleh nacelle. Tujuan dari cowling atau nacelle adalah untuk
merampingkan aliran udara di sekitar mesin dan membantu mendinginkan
mesin dengan ducting udara di sekitar silinder. Propeller tau Baling-baling,
dipasang di bagian depan mesin, merubah gaya putar (rotating forces)
menjadi gaya dorong (forwarding forces) atau disebut dengan thrust yang
membantu menggerakkan pesawat melewati udara.
Gambar 10 : Engine compartment

C. Macam-Macam Pesawat
Pesawat Militer
Pesawat terbang yang dipakai khusus untuk angkutan bersenjata. Beberapa pesawat
terbang militer dibuat dari pesawat biasa yang dipesan pada pabrik pembuatnya
dengan modifikasi khusus.
Pesawat Sipil
Pesawat Sipil adalah pesawat yang digunakan untuk pengangkutan barang atau
komoditi lainnya. Syarat syarat pengangkutan melalui udara sipil diatur dengan
undang undang atau konvensi internasional. Pada umumnya pengangkutan kargo

dilakukan dijadikan satu dengan pesawat penumpang sipil misalnya B 747 Combi. namun dalam
perkembangannya seiring dengan kebutuhan pengiriman paket atau kargo yang lebih cepat maka
diadakan pesawat angkut sendiri yang sering dinamakan dengan freighter karena besarnya permintaan
arus barang dan jasa dalam perdagangan.

Judul: Tugas Lapangan Terbang

Oleh: Dinur Rizky


Ikuti kami